鐵路預(yù)埋槽的調(diào)節(jié)功能。鐵路預(yù)埋槽的特點(diǎn)是可調(diào)節(jié)性，這也是設(shè)備中預(yù)制裝配組件應(yīng)用的一個(gè)很重要的點(diǎn)。在我國住宅產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，預(yù)制夾芯墻板是提高預(yù)制率的重要因素。由于夾芯墻板中心有一層保溫板將兩側(cè)的混凝土板隔離，因此可以達(dá)到良好的保溫效果。然而，這也形成了表面和內(nèi)部兩側(cè)混凝土板連接的技術(shù)問題。由于兩層混凝土板需要連接，因此也需要一定的自由度來釋放其應(yīng)力。鐵路預(yù)埋槽中的夾層板錨固系統(tǒng)可以很好地解決這一問題。

1.普通鐵路預(yù)埋槽成本很低，處理周期短，通用性大，可以存儲(chǔ)。預(yù)埋板可放置在應(yīng)力大小的地方。成本相對(duì)較低，約20-25元。由于預(yù)埋板是在現(xiàn)澆混凝土之前預(yù)埋的，因此它無疑是實(shí)心的，因?yàn)樗c主鋼筋通過鋼絲綁扎和電焊連接，并且具有很好的防雷性能。

2.預(yù)埋在板上進(jìn)行電焊，不影響強(qiáng)度。鐵路預(yù)埋槽缺陷：根據(jù)建筑師的意見，在施工完成之前，業(yè)主的劃分要求是從初步規(guī)劃設(shè)計(jì)到土建工程。由于規(guī)劃畢竟是相當(dāng)倉促的，而且隨著隨后的修改，鐵路預(yù)埋槽的應(yīng)用率通常不高

3.由于混凝土收縮等因素，鐵路預(yù)埋槽將有少量偏差。后埋件：預(yù)埋通道通常用收縮螺栓固定，現(xiàn)在也使用化學(xué)錨栓?，F(xiàn)在我們常用的設(shè)計(jì)是2*12不銹鋼收縮+2*12化學(xué)錨栓。以不銹鋼收縮率為例，質(zhì)量差別很大。